האינפלציה הגואה והשפעתה על הלוגיסטיקה
דיברו הרבה על אינפלציה בחצי השנה האחרונה – ולא בכדי. לאינפלציה יש השפעה גדולה על עליית מחירי המזון ועל עלויות האנרגיה. למרות שהמצב הכולל מורכב, תמחור הדלק הוא אחד מהגורמים הרבים התורמים לעלייה בתעריפי ההובלה הימי, בפנים הארץ וברחבי העולם – עלייה של פי שבע מהממוצע שהיה לפני הקורונה. בשנתיים האחרונות, ענף הלוגיסטיקה ניזוק בגלל פערי היצע וביקוש, אמינות נמוכה, עומס בנמלים גלובליים, מחסור בכוח אדם ומגבלות קיבולת. למרות העובדה שהאינפלציה תמשיך להשפיע על תעריפי ההובלה ותעריפי ההובלה ימשיכו להשפיע על האינפלציה, ישנה תחזית חיובית לרידוד הלחץ בעתיד הקרוב – אם כי לא לרמות שנראו לפני הקורונה.
אז מה עומד מאחורי מגמת האינפלציה העולמית? אי אפשר לקשר את זה לאירוע או מקרה בודד, אלא למספר רב של גורמים שיוצרים יחד תופעה של סערה פיננסית; מדיניות כלכלית שלאחר עידן הקורונה, תנודות בביקוש הצרכנים, צווארי בקבוק בשרשרת האספקה, תעריפי הובלה, מחסור במזון ועליית מחירי האנרגיה תורמים כולם לאינפלציה ברחבי העולם, כאשר המלחמה באוקראינה משמשת טריגר לחלק ניכר מהמשבר.
עלויות האנרגיה עולות
במהלך העשור האחרון, אירופה הפכה להיות תלויה מאוד בגז מרוסיה, וייבאה עד 40% מהאספקה הטבעית שלה בשנת 2021. גרמניה, איטליה, הולנד וצרפת הן הנשענות העיקריות על רוסיה, וגרמניה עצמה ייבאה כ-55% מהגז שלה מרוסיה בשנה שעברה. בשנה האחרונה רוסיה צמצמה באופן דרמטי את אספקת הגז שלה לאירופה בכ-88%, מה שגרם למחיר הסיטונאי של הגז לזנק עד 210% ברחבי היבשת.
עליית מחירי האנרגיה היא מניע מרכזי מאחורי האינפלציה, שכן נוצר מן אפקט פרפר על הכלכלות העולמיות ובתוך החברה עצמה. ראשית, לעתים קרובות אנו רואים הידוק במדיניות מוניטרית מצד ארגונים ממשלתיים כמו העלאת ריבית, מה שגורם לעלויות אשראי גבוהות יותר לעסקים ולאנשים פרטיים. שנית, והכי ברור, אנו רואים את עלויות האנרגיה במשקי בית ובעסקים שעולים לרמות קיצוניות במקרים מסוימים. בבריטניה, למשל, חשבונות הגז והחשמל הביתיים זינקו בכ-80%! עם זאת תחושת אי ודאות וחוסר ביטחון באים לידי ביטוי בתוך החברה מה שמביא לשינויים בהתנהגות שלנו ובאופן שבו אנו מוציאים את הכסף שלנו.
הצורך בהוצאות על דברי מותרות הולך וקטן כאשר הפוקוס בהוצאות הביתיות גדל; וככל שאנו מוציאים פחות פירושו של דבר שהכלכלה סובלת יותר.
המסחר האלקטרוני הוא אחד מתחומים רבים שהושפעו מהשינוי בהקשר של הוצאות הצרכנים, לאחר שצמח לגבהים חדשים במהלך המגיפה. המשמעות בעולם הלוגיסטיקה היא שמחסנים מתמלאים במלאי שעסקים לא מצליחים למכור ולאחר מכן מתחלף בתוצרת חדשה, כתוצאה מכך מכולות של מלאי שהצטברו בנמלים ובטרמינלים ברחבי אירופה מובילות לעלויות מכס גבוהות.
מחיר האוכל
אחת מבעיות האינפלציה הבולטות ביותר עבור הצרכן הממוצע היא עליית מחירי המזון, שנמצאת כמגזר המנופח השני בגובהו בספטמבר 2022 עם עלייה של כ- 15.4% – וכמובן שלמלחמה באוקראינה יש חלק משמעותי בתופעה הזאת. למעשה מאז פרוץ מלחמת אוקראינה-רוסיה, יצוא הדגנים, חיטה וזרעים מאוקראינה לעולם הצטמצם, בו זמנית הסנקציות הממשלתיות שהוטלו נגד רוסיה הוציאו מאיזון את שרשרת אספקת המזון העולמית, זמינות יצוא מופחת פירושו שמחירי ייצור המזון (ולאחר מכן מה שאנו רואים במדפי הסופרמרקטים) עלו באופן דרמטי.
הנפט מתקרב לרמות שיא
מחיר הנפט הוא תחום נוסף שהשפיע באופן דרסטי על האינפלציה וההוצאות הצרכניות במשק בחודשים האחרונים. הנפט הגולמי הגיע לשיאים של 123.21 דולר לחבית בשנת 2022. במהלך הקורונה, מחיר הנפט הגולמי ירד במידה ניכרת כאשר באותה העת עסקים נסגרו וניידות האנשים צומצמה וכך הפחיתו את דרישות צריכת האנרגיה. עם זאת, כאשר חזרנו לשגרה והביקוש עלה, הספקים התקשו לעמוד בקצב והמחירים עלו.
כמו כן ירידת ערך הדולר תפס חלק ניכר באניפלציה מכיוון שנפט המשמש לייצור דלק מתומחר בדולרים, ובפועל מטבע מקומי חלש יותר מייקר את הדלק.
במקומות אחרים, הסנקציות נגד רוסיה הובילו לאיסור יבוא של נפט רוסי, ובכך העלו את הביקוש והמחירים מיצרנים אחרים. נתוני האיחוד האירופי מראים שרוסיה סיפקה 25.9% מהנפט של האיחוד האירופי בשנת 2021 – וברבעון השני של 2022, נתח זה היה רק 16.7%.
מחיר הדלק הוא אחד הגורמים הרבים התורמים לעלייה בתעריפי ההובלה באוקיינוס ובפנים הארץ ברחבי העולם – עלייה פי שבעה ברמות הממוצעות שלפני המגפה.
השפעות האינפלציה על שרשרת האספקה
הביקוש בדרך כלל יורד כאשר יש אינפלציה, ולכן ייתכן שיידרשו פחות סחורות או שירותים על ידי היצרנים. תהליכי מכירה ותפעול זקוקים לגישת תכנון ממוקדת, מפורטת וזריזה יותר עם תמיכה מכל בעלי העניין בשרשרת האספקה, כולל צוותי המכירות והשיווק, וצוותי אחסנה ולוגיסטיקה.
במצב של היצע מופחת, חלק מהחברות נאלצות להעלות את המחירים שלהן, מה שיצר את המצב האינפלציוני שבו אנו נמצאים. למרות שתעריפי משלוח המכולות וזמני האספקה האווירי התאוששו לאחרונה, זה לא הקל על המחירים לצרכן. הבנק המרכזי של אנגליה צופה שהאינפלציה תחזור ליעד של 2% בעוד כשנתיים. אם זה יקרה, קצב עליות המחירים יואט, אך עדיין עלולות להישאר עלויות גבוהות יותר.
רבים מאנשי מקצוע בשרשרת האספקה והלוגיסטיקה מאמינים שהאינפלציה השפיעה לרעה על העסק שלהם. ההשפעות הללו כוללות מגבלות קיבולת וכן עליות תעריפים ומחירים, חוסר יציבות בשרשרת האספקה, זמני אספקה ארוכים יותר, עיכוב באספקת החבילות ובעיות מתמשכות עם מכולות משלוח.
לסיכום,
תעריפי הלוגיסטיקה כפי שאנו מכירים יצאו מפרופורציה בשנים האחרונות, כשפערים בהיצע וביקוש, אמינות נמוכה, עומסי נמל עולמיים, מחסור בכוח אדם, מגבלות קיבולת ועוד, כולם מתאחדים כדי להגביר את התעריפים בשרשרת האספקה. עם זאת, בעוד שמעגל האינפלציה המשפיע על תעריפי ההובלה אמור להימשך בטווח הקצר, בעתיד הלא רחוק המחירים צפויים להתאזן, אם כי לא לרמות שנראו לפני הקורונה בשל השפעת האינפלציה על העלויות התפעוליות.
אינפלציה גבוהה גורמת לשיבוש שרשרת האספקה. ארגונים צריכים לפעול עכשיו כדי להתאים את עצמם למציאות החדשה.
האינפלציה מודדת את קצב עליית המחירים במשק. אינפלציה בשרשרת האספקה עלולה לגרום להשפעה על המחירים, ולגרום לעליית עלויות שרשרת האספקה, מה שגורם להגברת האינפלציה ולהעלאת מחירים. הלחץ האינפלציוני הנוכחי נגרם מעליות בעלויות הייצור, כגון שכר, חומרי גלם, אנרגיה ותחבורה.
אם לא תהיה מבוקרת, האינפלציה עלולה לגרום לאובדן חמור של כוח הקנייה הצרכני או הארגוני.
המחירים עולים כאשר ההיצע פוחת והביקוש עולה. מאז 2022, שיבושים בשרשרת האספקה בנמלים ובמחסנים שנגרמו על ידי צווארי בקבוק ומחסור בכוח אדם תרמו לעיכובים במשלוח. מהלכים אלו הותירו את החברות עם מלאי מופחת.
אנו מאמינים שהמשק ידע לאזן את העלויות הגבוהות בצורה טבעית בסופו של דבר, יחד עם זאת חשוב להבין ולהפיץ את הידע החשוב הזה להבנת המציאות המורכבת שבה אנו נמצאים.
ספרו לנו מה התחושות שלכם לגבי האינפלציה, מה לדעתכם הגורמים העיקריים לכך?
